五一假期之所以对车市而言是黄金周，大致有两个原因：其一，汽车经销商刚刚从传统2—4月的淡季阴霾中走出，由淡转旺，五一假期起到了关键的衔接作用，便于经销商观察并调整战略；其二，由于原来的五一长假让广大民众拥有十分充裕的自主支配活动时间，所以一大部分计划购车已久的朋友们会在五一出手，原因是他们会认为五一购车会有更多的优惠。五一黄金周对车市的促进作用有多明显，这是无法估计的。但五一黄金周假期由七天缩短至三天,未免惹人争议，是车市遇上了魔咒，抑或是黄金含量更高？
失去了“禁摩”的春药
07年东莞车市销量突飞猛涨，车市吞服了“禁摩”的春药而受到刺激，整整一年的疯狂使东莞汽车保有量突破50万量，各车型销量大幅度提升。毫无疑问，07年东莞车市是四季如春的，而07年的五一黄金周更是令经销商们梦想成真。但春药带来了的副作用是，疯狂过后便出现不堪一击的疲态。纵观08年初东莞车市场，明显是失去了春药而留下了后遗症。令经销商雪上加霜的是，由于政治社会原因，原本黄金周的所有大小促销展览几乎被全部取消，令许多经销商又失去了一个上诉的机会。那在这一片愁云淡雾中，究竟胜负几何？
谁已唱罢谁登场？
凯美瑞，国内车市的最后枭雄，在投放市场之初有如巨石奔向大海，激起千层浪，而后来的致胜和雅阁等车型纷纷效仿其做法，结果均已失败告终。而笔者获悉，在短短的三天黄金周假期内，凯美瑞的单店销量已达到50辆，与去年同期相比基本持平，看来枭雄的稳定性还是较高。凯美瑞的消费群体为30—45岁的收入稳定商务人士，从加价销售到略有优惠，这一反差绝对能令这部分的潜在客户乖乖地掏出钱包里的人民币。CR-V对加价政策从未放弃，只是幅度有所收敛，而在五一期间仅仅售出十辆，与去年同期相比保守估计下跌50%，看来加价的确是把双刃剑，飞蛾扑火式的消费者有所减少。另外值得注意的是一些正在升值的汽车品牌，由于09款森林人出师奏效，所以全体士气大振，本年单店月均销量达15辆，比去年增长达40%，而在本年的五一期间，斯巴鲁也单店售出3辆，与往年同期相比略有增长。最后是一些优惠车型的代表马自达，由于马六早前宣布再降两万的消息，但显然消费者对马6已呈现审美疲劳，所以成交量也不过十几辆，与去年相比有所下跌。
被分流还是干旱？
五一车市场呈现如此态势，是销售量被分流还是购买力被掏空？
从销售量上，只能说是家家有本难念的经。但可以肯定的是，由于假期被缩短至3天，“食而无味弃之可惜”的展览几乎全部取消，某些刚刚注入新血的经销商失去了一个展现自身的机会，而且可以肯定的是到店的客流量大幅度减少，销售员失去的是面谈机会，那促成交易的机会是大大减少。当然，由于往年假期为七天，所以到展场或是经销商店里的人流不乏一些非近期购买者和好事者，从这方面而言，本年的黄金周车市的含金量则相对较高。
假期缩短至3天，极有可能有小部分消费者会选择以自驾游的方式出行，所以早早在假期前就完成了购车计划。
而本年的新车扎堆上市，消费者需要一个观望期来消化以便挑选出适合自己的座驾，从经销商的角度说是竞争日益加强，而相关的优惠政策，其顶峰是出现在9-11月，所以相当部分的消费者购车行动将会延迟。
股票和房价不断下探，是否也扰乱了一部分人的投资计划？
责任编辑: 东莞－邱智敏
